பெரிதும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட சென்னை மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டப் பயணம் பல மாதங்களுக்கு முன்பே தொடங்கியிருக்க வேண்டும். ஆனால், பயணிகள் இன்னும் ஓரமாக நின்று பார்த்துக் கொண்டிருக்கின்றனர்.
பூனமல்லி புறவழிச்சாலையையும் வடபழனியையும் இணைக்கும் திட்டத்தின் முதல் செயல்பாட்டுப் பகுதி, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பாதுகாப்பு அனுமதிகளைப் பெற்ற பிறகு முழுமையாகத் தயாராகிவிட்டது. அப்படியிருந்தும், பயணிகள் சேவை இன்னும் தொடங்கவில்லை. இதுவரை திறப்பு விழா தேதி எதுவும் அறிவிக்கப்படாததால், அந்தப் பாதையில் வசிக்கும் மக்கள் பொறுமையிழந்து வருகின்றனர்.
மேற்கு சென்னையின் போக்குவரத்து நெரிசலால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட சில பகுதிகளுக்கு இந்த வழித்தடம் பெரும் நிவாரணம் அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், இந்தத் தாமதம் குறிப்பாக ஏமாற்றமளிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த வழித்தடம் செயல்படத் தயாராக இருந்தபோதிலும், தற்போதைக்கு ரயில்கள் இயக்கப்படவில்லை.
வழித்தட வரைபடம்: சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்தில் முதலில் எந்தெந்த நிலையங்களைப் பயன்படுத்தலாம்?
இந்தப் புதிய வழித்தடம், வழித்தடம் 4-இன் ஒரு பகுதியாகும். முழு வழித்தடத்தையும் திறப்பதே திட்டமாக இருந்தது, ஆனால் மேலும் தாமதங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, சிறிய அளவிலான சுவர் வர்ணம் பூசும் மற்றும் நுழைவாயில் பணிகள் இன்னும் நடைபெற்று வரும் ஆறு நிலையங்களை சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (சிஎம்ஆர்எல்) தவிர்க்கிறது.
ரயில் எங்கு நிற்கும் என்பதையும், தற்போதைக்கு நீங்கள் ஜன்னல் வழியாக மட்டுமே பார்க்கக்கூடிய நிலையங்கள் எவை என்பதையும் தெரிந்துகொள்ள இந்த அட்டவணையைப் பார்க்கவும்.
நிலையங்கள் முதல் நாளிலிருந்து திறக்கப்படும் |
ஆரம்பத்தில் தவிர்க்கப்படும் நிலையங்கள் |
பூனமல்லி புறவழிச்சாலை |
அலபக்கம் |
ஐயப்பந்தாங்கல் |
கரம்பாக்கம் |
கட்டுப்பாக்கம் |
வலசரவாக்கம் |
போரூர் சந்திப்பு |
ஆழ்வார்திருநகர் |
வடபழனி |
சாலிகிராமம் கிடங்கு |
வழித்தடத்தில் மேலும் 6 செயல்பாட்டு நிலையங்கள் |
சாலிகிராமம் |
சேவை தொடங்கியதும், ஒவ்வொரு 10 நிமிடங்களுக்கும் ரயில்கள் வரும். தற்போது வேக வரம்புகளும் மிகவும் நன்றாக உள்ளன. பூனமல்லிக்கும் போரூருக்கும் இடையே ரயில்களை மணிக்கு 80 கி.மீ வேகத்தில் இயக்க பாதுகாப்புக் குழு அனுமதித்துள்ளது. போரூர் முதல் வடபழனி வரையிலான பகுதியில் சில கூர்மையான வளைவுகள் இருப்பதால், வேகம் மணிக்கு 40 கி.மீ ஆகக் குறைக்கப்படும்.
ரியல் எஸ்டேட் யதார்த்தம்: இப்போதே போரூரில் அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளைத் தேடுவது புத்திசாலித்தனமா?
அரசு தொடக்கத்தைத் தாமதப்படுத்தினாலும், ரியல் எஸ்டேட் சந்தை சூடுபிடித்துள்ளது. பூந்தமல்லி மற்றும் குமணஞ்சாவடி போன்ற பகுதிகள் சென்னையின் புறநகர்ப் பகுதிகள் போல இருந்தன. ஆனால் இந்த மெட்ரோ ரயில் சேவை தொடங்கியவுடன், இந்தப் பகுதிகள் பிரதான நகரத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்படும்.
உங்கள் சேமிப்பை முதலீடு செய்ய விரும்பினால், விலைகள் கட்டுக்கடங்காமல் போவதற்கு முன்பு பூனமல்லியில் ஒரு சொத்தைக் கண்டுபிடிப்பது அல்லது போரூரில் உள்ள புதிய அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளைப் பார்ப்பது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். நடுத்தரக் குடும்பங்கள் ஏற்கனவே தங்கள் கவனத்தை இந்தப் பக்கம் திருப்பி வருகின்றன.
இந்தப் பகுதியில் சொத்துச் சந்தை செழித்து வருவதற்கான காரணம் இதோ:
போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து பெரும் நிவாரணம் : ஐயப்பன்தாங்கலில் வசிக்கும் யாரிடம் கேட்டாலும், காலை நேர நெரிசலின் போது பேருந்திலோ அல்லது இருசக்கர வாகனத்திலோ வடபழனியை அடைய கிட்டத்தட்ட 90 நிமிடங்கள் ஆகும் என்று சொல்வார்கள். மெட்ரோ ரயில் சேவை தொடங்கியதும், இந்தப் பயணத்திற்கு வெறும் 45 நிமிடங்களே ஆகும். இதன் மூலம் உங்கள் பயண நேரத்தில் பாதியை மிச்சப்படுத்துகிறீர்கள்.
மத்திய சென்னையை விட மலிவானது : ஒரு சாதாரண சம்பளம் வாங்கும் நபருக்கு நகரத்தின் மையத்தில் வீடு வாங்குவது என்பது முடியாத காரியம். ஆனால், மேற்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் நல்ல, விசாலமான அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளை மிகவும் நியாயமான விலையில் உங்களால் இப்போதும் கண்டுபிடிக்க முடியும்.
பெரும் வாடகை வாய்ப்பு : போரூரில் தகவல் தொழில்நுட்பப் பூங்காக்களும் பெருநிறுவன அலுவலகங்களும் நிறைந்துள்ளன. அங்கு பணிபுரியும் ஆயிரக்கணக்கான இளைஞர்கள் சாலைப் போக்குவரத்து நெரிசலை வெறுக்கிறார்கள். அவர்கள் நிம்மதியாகப் பயணம் செய்வதற்காக, மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் வசிப்பதற்கு நல்ல வாடகை செலுத்தத் தயாராக உள்ளனர்.
இந்தத் தண்டவாளத்தில் முதல் அதிகாரப்பூர்வ ரயில் ஓடும் நாளில், வீட்டு விலைகள் 15% முதல் 20% வரை எளிதாக உயரும் என்று உள்ளூர் சொத்து வியாபாரிகள் கூறுகின்றனர். நீங்கள் வாங்க விரும்பினால், இப்போதே வாங்குவது மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது.
பூனமல்லி-வடபழனி சாலைப் பகுதி ஏன் இன்னும் மூடப்பட்டுள்ளது?
ஆரம்பத்தில், CMRL இந்தத் தயாரிப்பு வரிசையை டிசம்பர் 2025-க்குள் தொடங்குவதாக உறுதியளித்தது. பின்னர், அவர்கள் அந்த இலக்கை மார்ச் 2026-க்கு மாற்றினர். இப்போது அந்த காலகட்டத்தையும் கடந்துவிட்டோம், ஆனாலும் இன்னும் எந்த அறிவிப்பும் வெளியாகவில்லை.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இனி எந்தப் பிரச்சினைகளும் இல்லை:
பிப்ரவரி மாதம், தலைமைப் பாதுகாப்பு ஆணையர் ஒரு பெரிய ஆய்வை மேற்கொண்டு, நிபந்தனைகள் அடங்கிய பட்டியலை வழங்கினார்.
மே மாதத்திற்குள், சிஎம்ஆர்எல் அந்தப் பணிகள் அனைத்தையும் முடித்து, இறுதியான அனுமதியையும் பெற்றிருந்தது. ரயில்கள் இயக்குவதற்கு முற்றிலும் பாதுகாப்பானவை.
பின்னர், சட்டமன்றத் தேர்தல்கள் தொடங்கின, தேர்தல் நடத்தை விதிகள் அமலுக்கு வந்தன, ஒரு புதிய அரசாங்கமும் அமைக்கப்பட்டது. இந்த அரசியல் நகர்வுகள் அனைத்தின் காரணமாக, அந்தக் கோப்பு முடங்கிப் போனது.
தற்போது, சிஎம்ஆர்எல் நிறுவனம் முழுமையாகத் தயாராகிவிட்டது. தொடக்கத் தேதியை இறுதி செய்வதற்காக அவர்கள் மத்திய அரசுக்குக் கடிதங்கள் அனுப்பியுள்ளனர். உள்ளூர் மக்கள் கடும் கோபத்தில் உள்ளனர். முடிக்கப்பட்ட ஒரு திட்டத்தைத் திறந்துவைக்க அரசியல் தலைவர்கள் தங்கள் நாட்காட்டியில் நேரம் ஒதுக்காத ஒரே காரணத்திற்காக, சேதமடைந்த, தடுப்புகள் போடப்பட்ட சாலைகளில் பொதுமக்கள் ஏன் அவதிப்பட வேண்டும் என்று மக்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர்.
