அந்தேரி மக்களுக்கு, ஜி.கே. கோகலே பாலம் என்பது தண்டவாளங்களைக் கடந்து செல்லும் ஒரு வழி மட்டுமல்ல - கிழக்கு மற்றும் மேற்குப் பகுதிகளுக்கு இடையே தினமும் ஆயிரக்கணக்கானோர் வேலை, பள்ளி மற்றும் வீட்டிற்குச் செல்வதற்கான வழியாகவும் அது விளங்குகிறது. சுதந்திரப் போராட்ட வீரரான கோபால் கிருஷ்ண கோகலேவின் பெயரைத் தாங்கியுள்ள இந்தப் பாலம், 1975-ஆம் ஆண்டு முதல் பயன்பாட்டில் உள்ளது. இருப்பினும், காலம் அதன் மீது பழியைப் போட்டது. பாலத்தைத் தாங்கி நிற்கும் விட்டங்கள், தாங்கிகள் மற்றும் தூண்களில் துரு மற்றும் சேதத்தைக் கண்டறிந்த பொறியாளர்கள், நவம்பர் 2022-க்குள் பாலத்தை மூடிவிட்டனர். இது சிக்கலின் முதல் அறிகுறியும் அல்ல. 2018-ஆம் ஆண்டில், பாலத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்ததில் இரண்டு பேர் உயிரிழந்தனர்.
மார்ச் 2023-ல் பழைய 77 மீட்டர் பாலம் இடிக்கப்பட்டவுடன், புனரமைப்புப் பணிகள் தொடங்கின. இந்தப் புதிய பாலம் இரண்டு கட்டங்களாகக் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இதன் ஒரு பகுதி, இலகுரக வாகனங்களுக்காகத் திறந்து வைக்கப்பட்டது. இது அந்தேரி கிழக்கில் உள்ள வெஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலையை மேற்கில் உள்ள எஸ்.வி. சாலையுடன் இணைக்கிறது. இந்தப் பாலம் மீண்டும் திறக்கப்படுவதால் மட்டும், கிழக்கு-மேற்குப் போக்குவரத்துக்கான பயண நேரம் 45 நிமிடங்கள் வரை குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இரண்டாவது இணைப்புப் பகுதியின் பணிகள் தொடர்கின்றன; இரவு நேர ரயில் சேவை நிறுத்தங்களின் போது, மணிக்கு 15 செ.மீ. என்ற அளவில் மட்டுமே விட்டங்கள் தாழ்த்தப்படுகின்றன. இந்தப் புதிய இணைப்புப் பகுதி 90 மீட்டர் நீளமும், தரை மட்டத்திலிருந்து 25 மீட்டர் உயரமும் கொண்டது. இதன் மூலம், வித்யாவிகாருக்கு அடுத்தபடியாக இது நகரத்தின் இரண்டாவது மிக நீளமான ரயில்வே மேம்பாலமாக விளங்குகிறது.
அந்தேரி குடியிருப்பாளர்கள், SEEPZ மற்றும் MIDC-யில் உள்ள அலுவலகம் செல்பவர்கள் மற்றும் விமான நிலையத்திற்குப் பயணம் செய்பவர்களுக்கு, பாலம் படிப்படியாக மீண்டும் செயல்படத் தொடங்குவது, விலே பார்லே மற்றும் ஜோகேஸ்வரி போன்ற மாற்று வழிகளில் உள்ள நெரிசலைக் குறைக்கிறது. இந்தப் பக்கம் பாலத்தின் வழித்தடம், தற்போதைய செயல்பாட்டு நிலை, கட்டுமான மைல்கற்கள் மற்றும் அடுத்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதைக் கண்காணிக்கிறது.
முக்கிய தகவல்கள்: ஜி.கே. கோகலே பாலம்
அம்சம் |
பழைய பாலம் |
நியூ பிரிட்ஜ் |
தற்போதைய நிலை (ஜூலை 2026) |
திறக்கப்பட்டது |
1975 |
முதற்கட்டம்: 2024 |
இலகுரக வாகனங்களுக்கு ஒரு கை திறந்திருக்கும் |
நீளம் |
77 மீ |
90 மீ |
இரண்டாவது பிரிவு கட்டுமானத்தில் உள்ளது |
மூடப்பட்டது |
நவம்பர் 2022 |
முழுமையான திறப்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது |
|
முக்கியத்துவம் |
கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பு |
அகலமான, உயரமான, வலிமையான |
பயண நேரத்தை 45 நிமிடங்கள் குறைக்கிறது |
வழி: ஜி.கே. கோகலே பாலம் அந்தேரி கிழக்கை மேற்குடன் இணைக்கிறது.
ஜி.கே. கோகலே பாலம் மும்பையின் மிக முக்கியமான கிழக்கு-மேற்கு இணைப்புகளில் ஒன்றாகும். அந்தேரி ரயில் நிலையத்திற்கு அருகில் பல மேற்கு ரயில்வே தண்டவாளங்களால் பிரிக்கப்பட்டிருந்த அந்தேரியின் இரு பக்கங்களையும் இது இணைக்கிறது. தொடக்கம் முதல் இறுதி வரையிலான சீரமைப்புபுள்ளி |
இடம் |
அடையாளச் சின்னம் |
இணைக்கிறது |
கிழக்கு இறங்குமிடம் |
அந்தேரி கிழக்கு |
வெஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில், டெலி கலி |
WEH, MIDC, SEEPZ, மெட்ரோ லைன் 1, விமான நிலையம் T1 |
ரயில் தண்டவாளங்களுக்கு மேல் |
அந்தேரி நிலையம் |
தரைக்கு மேலே 25 மீ, 90 மீ இடைவெளி |
8க்கும் மேற்பட்ட ரயில் தண்டவாளங்களைக் கடக்கிறது |
மேற்கு தரையிறக்கம் |
அந்தேரி மேற்கு |
எஸ்.வி. சாலை, அந்தேரி சந்தை அருகில் |
எஸ்வி சாலை, இணைப்புச் சாலை, வெர்சோவா, ஜூஹு |
இந்தக் கட்டுமான மற்றும் புனரமைப்புப் பணிகளுக்கு முன்னர் என்ன நடந்தது?
பாலத்தின் ஒரு சுருக்கமான வரலாறு:
ஜி.கே. கோகலே பாலம், புகழ்பெற்ற கோபால கிருஷ்ண கோகலேவின் பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது. திரு. கோகலே 18 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆர்வலர், அரசியல்வாதி மற்றும் சமூக சீர்திருத்தவாதி ஆவார்.
பழைய பாலம் 77 மீட்டர் நீளம் கொண்டிருந்தது.
அசல் பாலம் பல இரயில் தண்டவாளங்களின் குறுக்கே அமைந்திருந்தது.
இது 1975-ஆம் ஆண்டு பொதுப் பயன்பாட்டிற்காகத் திறக்கப்பட்டது.
பாலத்தின் சமீபத்திய வரலாறு:
2022-ஆம் ஆண்டில், அந்தேரி கிழக்கு மற்றும் அந்தேரி மேற்கை இணைக்கும் இந்தப் பாலத்தின் தூண்கள், உத்திரங்கள், பந்து தாங்கிகள் மற்றும் தூண்களில் பொறியாளர்கள் பல பிரச்சனைகளைக் கண்டறிந்ததால், அப்பாலம் மூடப்பட்டது.
2018-ஆம் ஆண்டில், அந்தேரி கிழக்கு ஜி.கே. கோகலே பாலத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்தது. இதில் இருவர் உயிரிழந்தனர்.
எனவே, பழைய பாலம் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் ஆபத்தானது எனக் கண்டறியப்பட்டு, 2022-ல் மூடப்பட்டது.
2022 டிசம்பரில், மேற்கு ரயில்வே பழைய கட்டமைப்பை இடிக்கத் தொடங்கியது. 2023 மார்ச்சில் இடிப்புப் பணிகள் முடிந்த பிறகு, புதிய பாலம் கட்டும் பணிகள் தொடங்கின.
ஜி.கே. கோகலே பாலத்தின் புதிய பதிப்பின் கர்டரின் நீளம் 90 மீட்டர் ஆகும். இது வித்யாவிகார் ரயில்வே மேம்பாலத்திற்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது. தரையிலிருந்து இந்தப் பாலத்தின் உயரம் 25 மீட்டராக இருக்கும்.
புதிய ஜி.கே. கோகலே பாலம் கட்டுவதில் உள்ள சவால்கள்
கட்டுமானப் பணிகளில் தாமதங்கள் ஏற்பட்டபோதிலும், ஜி.கே. கோகலே பாலத்தின் இரண்டாவது இணைப்புப் பகுதி நிறைவடைவது, இணைப்பை மேலும் மேம்படுத்தும். இப்பகுதி எளிதில் அணுகக்கூடியதாக மாறுவதால், இது சொத்து மதிப்புகளை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது; குறிப்பாக அந்தேரி கிழக்கில் வீடு வாங்க நினைப்பவர்களுக்கு இது சாதகமாக அமையும். மும்பையின் உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் வேகமாக முன்னேறி வருவதால், மும்பையில் வீடு வாங்க விரும்பும் வாங்குபவர்கள், இந்த மேம்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய மேம்பட்ட வாழ்க்கை முறைப் பலன்களை எதிர்பார்க்கலாம்.
2023-ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட பல பின்னடைவுகள் கட்டுமானப் பணிகளின் வேகத்தைக் குறைத்துள்ளன.
பர்ஃபிவாலா பாலம் மற்றும் கோபால கிருஷ்ண கோகலே பாலம் ஆகியவற்றின் உயரங்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு, பயணிகளுக்குச் சிரமத்தை ஏற்படுத்தி வருகிறது.
பர்ஃபிவாலா பாலம், ஜூஹூவை அந்தேரி கிழக்கில் உள்ள ஜி.கே. கோகலே பாலத்துடன் இணைக்கிறது. மேற்கு ரயில்வேயின் புதிய அறிவுறுத்தல்களின் காரணமாக, பொறியாளர்கள் ஜி.கே. கோகலே பாலத்தின் உயரத்தை 2 மீட்டர் அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. தற்போது, இந்த 4.5 அடி உயர வேறுபாடு அகற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், பயணிகளின் பாதுகாப்பு கேள்விக்குறியாகும். இருப்பினும், பொறியாளர்கள் இந்த சீரமைப்புப் பிரச்சனைக்கு ஒரு தீர்வைக் காண இன்னும் முயற்சி செய்து வருகின்றனர்.
பணிகள் நடைபெற்றுக்கொண்டிருந்த அம்பாலாவில் திடீர் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்டது.
இந்திய எஃகு ஆணையம் லிமிடெட் (SAIL) ஏப்ரல் 2023-ல் குறிப்பிடத்தக்க தொழிலாளர் வேலைநிறுத்தங்களைச் சந்தித்தது. ஜி.கே. கோகலே பாலக் கட்டுமானத் திட்டத்திற்கு SAIL ஒரு முக்கிய எஃகு விநியோகஸ்தராக உள்ளது.
அந்தேரி கிழக்கில் உள்ள ஜி.கே. கோகலே பாலத்தின் நான்கு வழிப்பாதை கொண்ட இரண்டாவது பகுதியின் பணிகள் , குறிப்பிடப்படாத காரணங்களால் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. பாலத்தின் இந்தப் பகுதி, அந்தேரி கிழக்கின் மேற்கு விரைவு நெடுஞ்சாலையை எஸ்.வி. சாலையுடன் இணைக்கும்.
பகல் நேரங்களில் ரயில் பாதைகளை மூட முடியாததால், திறக்கப்பட்ட பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் பெரும்பாலும் இரவில் நடைபெற்றன. இந்தப் பகுதி வழியாக ரயில்கள் செல்ல அனுமதிக்கப்படாதபோது, மேற்கு ரயில்வே பல 'ரயில் தடைகளை' அனுமதித்திருந்தது. ஆனால், பாலத்தின் மீது ஒரு தாங்குதூணை மெதுவாகவும் கவனமாகவும் இறக்கும் செயல்முறையில்தான் சவால் இருந்தது. பொறியாளர்கள் 7.5 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து அந்தத் தாங்குதூணை இறக்கிக் கொண்டிருந்தனர். ஆனால், ஒரு மணி நேர ரயில் தடையின் போது, அந்தத் தாங்குதூணை 15 செ.மீ. மட்டுமே இறக்க முடியும். அந்தேரி கிழக்கில் உள்ள ஜி.கே. கோகலே பாலத்தின் இரண்டாவது கிளையில் பணிபுரியும் நிபுணர்களும் இதே சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர்.
அந்தேரி கிழக்கு, ஜி.கே. கோகலே பாலம் குறித்த முடிவுரை
அந்தேரி கிழக்கில் உள்ள ஜி.கே. கோகலே பாலத்தின் ஒரு பகுதி திறக்கப்பட்டது, மும்பை மக்களுக்கு நிம்மதிப் பெருமூச்சை அளித்துள்ளது. மும்பையின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு மாற்று வழிகளைப் பயன்படுத்திப் பயணம் செய்வது நேரத்தையும் சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தியது. இந்த மாபெரும் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலை மேலும் குறைப்பதற்காக, மதிப்பிடப்பட்ட காலக்கெடுவுக்குள் இரண்டாவது பகுதியும் திறக்கப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது.
மேலும் படிக்க: மும்பையில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள்
மும்பை உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் குறித்த கூடுதல் தகவல்கள் |
||
