இந்தியாவின் தினசரிப் பயணம் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குத் தயாராகி வருகிறது. இந்தியாவில் புல்லட் ரயில் திட்டம், வெறும் விளம்பரத் தாள்களையும் கொள்கை அறிக்கைகளையும் கடந்து முன்னேறியுள்ளது. மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தில் தூண்கள் அமைக்கப்பட்டு வருகின்றன, மேம்பாலங்கள் வடிவம் பெற்று வருகின்றன, மேலும் குஜராத்தின் சில பகுதிகளில் தண்டவாளங்கள் அமைக்கும் பணி தொடங்கியுள்ளது. குடும்பங்களுக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கும், இந்தியாவின் புல்லட் ரயில் திட்டம் என்பது வெறும் வேகமான பயணத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. மெட்ரோவிலிருந்து எவ்வளவு தொலைவில் வசித்தாலும், ஒருவர் சரியான நேரத்தில் அலுவலகத்தைச் சென்றடைய முடியும் என்பதைப் பற்றியதுமாகும்.
இந்தியாவில் புல்லட் ரயில் திட்டங்கள்
அப்படியானால், இந்தியாவில் எத்தனை புல்லட் ரயில்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன? தற்போது, தேசிய ரயில் திட்டத்தில் இந்தியாவின் 7 புல்லட் ரயில் திட்டங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. ஒன்று கட்டப்பட்டு வருகிறது. மூன்றின் விரிவான திட்ட அறிக்கைகளுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று இன்னும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு வருகின்றன. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, இந்தியாவின் ஆரம்பகட்ட புல்லட் ரயில் வரைபடத்தை உருவாக்குகின்றன.
இந்தியாவில் வரவிருக்கும் 7 புல்லட் ரயில்கள்: உண்மைகள் அட்டவணை
இந்தியாவில் புல்லட் ரயிலின் வழித்தடம் |
தூரம் |
2026-ஆம் ஆண்டின் நிலை |
எதிர்பார்க்கப்படும் வெளியீடு |
முக்கிய நகரங்கள் ஆன்லைனில் |
மும்பை-அகமதாபாத் |
508 கி.மீ. |
கட்டுமானத்தில் உள்ளது |
2026-2028 கட்டங்களாக |
மும்பை, தானே, வாபி, சூரத், வதோதரா, அகமதாபாத் |
865 கி.மீ. |
டிபிஆர் அனுமதி அளித்தது |
சுமார் 2031 |
டெல்லி, நொய்டா, ஆக்ரா, கான்பூர், லக்னோ, வாரணாசி |
|
டெல்லி-அகமதாபாத் |
886 கி.மீ. |
டிபிஆர் அனுமதி அளித்தது |
சுமார் 2032 |
டெல்லி, குர்கான், ஜெய்ப்பூர், உதய்பூர், அகமதாபாத் |
மும்பை-நாக்பூர் |
753 கி.மீ. |
டிபிஆர் அனுமதி அளித்தது |
சுமார் 2032 |
மும்பை, நாசிக், அவுரங்காபாத், நாக்பூர் |
மும்பை-ஹைதராபாத் |
709 கி.மீ. |
DPR செயல்பாட்டில் உள்ளது |
2035 அல்லது அதற்குப் பிறகு |
மும்பை, புனே, சோலாப்பூர், ஹைதராபாத் |
சென்னை-பெங்களூரு-மைசூரு |
435 கி.மீ. |
கணக்கெடுப்பு செய்யப்பட்டது |
2034 அல்லது அதற்குப் பிறகு |
சென்னை, பெங்களூரு, மைசூரு |
வாரணாசி-ஹவுரா |
760 கி.மீ. |
கணக்கெடுப்பு |
2035 அல்லது அதற்குப் பிறகு |
வாரணாசி, பாட்னா, கயா, தன்பாத், கொல்கத்தா |
இந்தியாவில் புல்லட் ரயில்களின் வழித்தடம்
இந்திய வரைபடத்தில் புல்லட் ரயிலின் பாதையைக் கண்டறிந்தால், இந்தத் திட்டம் நான்கு பெருநகரங்களை இணைப்பதோடு, வேகமாக வளர்ந்து வரும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களையும் தன்னகத்தே கொண்டுள்ளது. இதன் மேற்குப் பகுதி மும்பையை அகமதாபாத்துடன் இணைத்து, பின்னர் டெல்லி வரை செல்லும். வடக்குப் பகுதி, உத்தரப் பிரதேசத்தின் தொழில்துறைப் பகுதி வழியாக டெல்லியை வாரணாசியுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. தெற்கில், பெங்களூரு வழியாக சென்னையிலிருந்து மைசூரு செல்லும் சாலைப் பயணம், 7 மணி நேர பயண நேரத்தை 2 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகக் குறைக்கும். இந்தியாவில் உள்ள புல்லட் ரயிலின் ஒவ்வொரு வழித்தடமும், விமான நிலையங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் சுமையைக் குறைத்து, புதிய வேலைவாய்ப்பு மையங்களை உருவாக்கும் நோக்கில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்தியாவில் புல்லட் ரயில்களின் வழித்தட வரைபடம்
கீழேயுள்ள வரைபடம், இந்தியாவில் வரவிருக்கும் 7 புல்லட் ரயில் வழித்தடங்களைக் காட்டுகிறது. 7 வெவ்வேறு வண்ணங்கள், 7 வெவ்வேறு வழித்தடங்களைக் குறிக்கின்றன.
இந்தியாவில் புல்லட் ரயிலின் முன்னேற்றம்: 2026-ஆம் ஆண்டில் தற்போதைய நிலை
மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தில், குஜராத்தில் நிலம் முழுமையாகக் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மகாராஷ்டிராவில் கிட்டத்தட்ட பணிகள் முடிந்துவிட்டன. 150 கி.மீ-க்கும் அதிகமான மேம்பாலம் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளது. சபர்மதி மற்றும் தானே ஆகிய இடங்களில் முக்கிய பணிமனைகள் அமையவுள்ளன. கடலுக்கு அடியில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் நகர அனுமதிகள் காரணமாக, இந்தியாவில் புல்லட் ரயில் திட்டத்தின் முன்னேற்றம் ஆரம்பத்தில் மும்பையில் மெதுவாக இருந்தது, ஆனால் 2024 முதல் பணிகள் வேகம் பெற்றுள்ளன.
இந்தியாவின் புல்லட் ரயில் திட்டத்தின் கீழ் உள்ள மற்ற ஆறு வழித்தடங்கள் இன்னும் காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளன. டெல்லி-வாரணாசி மற்றும் டெல்லி-அகமதாபாத் வழித்தடங்களுக்கு கொள்கை ரீதியான ஒப்புதல்கள் கிடைத்துள்ளன, மேலும் இறுதிப் பாதை அமைக்கும் பணி இறுதி செய்யப்படுகிறது. நிலப் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்காக, இந்த வழித்தடங்களில் பெரும்பாலானவை உயர்த்தப்பட்ட நிலையிலேயே அமைக்கப்படும். நிதி கிடைத்தால், 2027-2028-க்குள் பணிகள் தொடங்கப்படலாம்.
இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில்: தற்போதைய நிலை
மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடம் இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் ஆகும். 508 கி.மீ நீளமுள்ள இந்த வழித்தடம் மகாராஷ்டிரா, தாத்ரா & நகர் ஹவேலி மற்றும் குஜராத் வழியாகச் செல்கிறது. ஜூன் 2026-க்குள், குஜராத் பகுதியின் பெரும்பாலான தூண்கள் கட்டி முடிக்கப்பட்டு, மேம்பாலப் பணிகள் 300 கி.மீ-ஐத் தாண்டியுள்ளன. சூரத் மற்றும் பிலிமோரா இடையே தண்டவாளம் அமைக்கப்பட்டு வருகிறது. தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள, தானே அருகே 7 கி.மீ கடலடிப் பகுதி உட்பட 21 கி.மீ சுரங்கப்பாதையே இதில் சவாலான பகுதியாகும். இந்தியாவில் புல்லட் ரயில் பணிகள் வேகமாக நடைபெற்று வருகின்றன. சூரத் மற்றும் பிலிமோரா இடையேயான ஒரு சிறிய பகுதி 2026-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திறக்கப்படலாம். முழுமையான மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடம் 2028-க்குள் தயாராகிவிடும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு நிலையமும் உள்ளூர் மெட்ரோ வழித்தடங்கள், பேருந்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் டாக்சி நிறுத்தங்களுடன் இணைக்கப்படும்.
இந்தியாவில் புல்லட் ரயிலின் வேகம்: களத்தில் என்னென்ன மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றன?
இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில், ஜப்பானிய ஷிங்கன்சென் E5 ரக ரயிலைப் பயன்படுத்தும். இந்தியாவில் புல்லட் ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 350 கி.மீ. என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் அன்றாட இயக்கம் மணிக்கு 320 கி.மீ. வேகத்தில் உள்ளது. மும்பையிலிருந்து அகமதாபாத் வரையிலான பயண நேரம், தற்போது 6-7 மணிநேரத்திலிருந்து சுமார் 2 மணி 7 நிமிடங்களாகக் குறையும். இத்தகைய நேரச் சேமிப்பு, பெருநகரங்களில் பணிபுரியும் மக்களுக்குப் பல சிறிய நகரங்களை உண்மையான மாற்றுத் தேர்வுகளாக மாற்றுகிறது. வாபி, சூரத் மற்றும் ஆனந்த் ஆகிய இடங்களில் உள்ள சொத்து முகவர்கள் ஏற்கனவே இந்த உத்தியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர்.
இந்தியாவில் புல்லட் ரயில்களின் ரியல் எஸ்டேட் தாக்கம்: சந்தையின் நகர்வு திசை
வேகம் தூரத்திற்கு ஒரு புதிய அர்த்தத்தை அளிக்கிறது. டெல்லி மெட்ரோ குர்கான் மற்றும் நொய்டாவை அடைந்தபோது, அப்பகுதிகளில் சில ஆண்டுகளிலேயே விலைகள் இரட்டிப்பாகின. ஒரு புல்லட் ரயிலும் அதையே செய்கிறது, ஆனால் இன்னும் வேகமாக.
1. நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள நிலம்
உறுதிசெய்யப்பட்ட ரயில் நிலையத்திலிருந்து 2-3 கி.மீ. தொலைவிற்குள் உள்ள மனைகளின் விலை, 2021-ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஏற்கனவே 25-40% வரை உயர்ந்துள்ளது. சூரத், வாபி மற்றும் ஆனந்த் ஆகிய இடங்களில், “புல்லட் ரயில் மூலம் பிகேசி-க்கு 25 நிமிடங்கள்” என்று கூறும் புதிய குடியிருப்புப் பகுதி விளம்பரங்கள் காணப்படுகின்றன.
2. புதிய பயணிகள் தளங்கள்
இதுவரை, போய்சர், பரூச் மற்றும் ஆனந்த் ஆகியவை முக்கியமாகத் தொழில் நகரங்களாக இருந்தன. ரயில் நிலையம் ஒன்று உறுதிசெய்யப்பட்டதால், கட்டுமான நிறுவனங்கள் அவற்றை மும்பை மற்றும் அகமதாபாத் தொழில் வல்லுநர்களுக்கான குறைந்த விலை வீடுகளாக முன்னிறுத்துகின்றன. தேதிகள் உறுதியானவுடன், வாபிக்கு அருகிலுள்ள அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளுக்கும் , பரூச்சிற்கு அருகிலுள்ள சொத்துக்களுக்கும் தேவை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது.
3. வணிகம் மற்றும் கிடங்கு
தளவாட நிறுவனங்களும் அலுவலகங்களும், ஊழியர்கள் விரைவாக நடமாடக்கூடிய இடங்களை விரும்புகின்றன. சூரத் மற்றும் வதோதரா ரயில் நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு விசாரணைகள் அதிகரித்து வருகின்றன. அது வாடகைக்கான தேவையையும் அதிகரிக்கிறது.
4. இரண்டாம் நிலை நகரங்களுக்கான உந்துதல்
டெல்லி-அகமதாபாத் மற்றும் டெல்லி-வாரணாசி வழித்தடங்களில், ஜெய்ப்பூர், உதய்பூர், ஆக்ரா மற்றும் கான்பூர் ஆகிய நகரங்கள் டெல்லிக்கு மிக எளிதாகப் பயணிக்கக்கூடிய இடங்களாக மாறுகின்றன. ஆரம்பகால வாங்குபவர்கள், ஜெய்ப்பூரில் ரயில் நிலையங்கள் அமைய வாய்ப்புள்ள பகுதிகளுக்கு அருகிலும், லக்னோ-கான்பூர் வழித்தடத்திலும் நிலங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர்.
5. விலை-நேர வர்த்தகம்
மும்பையில் ஒரு 2BHK வீட்டின் விலை ரூ. 2.5 கோடியாக இருக்கலாம். அதே வீடு போய்சாரில் ரூ. 70-80 லட்சமாக இருக்கலாம். ரயில் போய்சாரிலிருந்து BKC-க்கு 25 நிமிடங்களில் பயணிக்கிறது என்றால், பல குடும்பங்களுக்கு இந்தக் கணக்கு லாபகரமானதாக இருக்கும்.
இந்தியாவில் வரவிருக்கும் புல்லட் ரயில்கள் குறித்த முடிவுரை
இந்தியாவில் புல்லட் ரயில் திட்டம் நிறைவடையும் தேதி, நிதி ஒதுக்கீடு, கட்டுமானப் பணிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒப்படைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமையும். மகாராஷ்டிராவில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள், நகரப் பகுதிகள் எவ்வாறு அதிக காலம் எடுத்துக்கொள்கின்றன என்பதைக் காட்டின. இந்தியாவில் புல்லட் ரயில் திட்டத்தின் முன்னேற்றத்தை ஒவ்வொரு சில மாதங்களுக்கும் கண்காணிக்கவும். தெளிவான ரயில் நிலைய அமைவிடம் இல்லாமல், "புல்லட் ரயில் இணைப்பு" என்று கூறும் ஒவ்வொரு திட்ட அறிவிப்பையும் நம்ப வேண்டாம். மேலும், இரைச்சல் விதிமுறைகள் காரணமாக மேம்பாலத்திலிருந்து நிலங்கள் பின்வாங்க வேண்டியிருக்கும், எனவே ரயில் பாதைக்கு அருகிலுள்ள எல்லா நிலங்களும் ஒரே மாதிரியாகப் பயனடையாது.
இந்திய நகரங்களில் மெட்ரோ ரயில் |
||
